（1）Talgo公司Vittal-One氫動(dòng)力列車(chē)

　　Talgo公司在2020年宣布在一列Vittal-One電動(dòng)列車(chē)的基礎上，開(kāi)發(fā)用于郊區和區域交通的同名氫動(dòng)力列車(chē)。該列車(chē)可以采用氫燃料或接觸網(wǎng)供電，氫燃料供電時(shí)最高速度將達到140公里/小時(shí)，續航里程為800公里，接觸網(wǎng)供電時(shí)最高速度將達到220公里/小時(shí)。列車(chē)采用的蓄電池組可以在通過(guò)電氣化區段和再生制動(dòng)時(shí)進(jìn)行充電。Talgo公司在2021年7月與西班牙雷普索爾公司（Repsol）簽訂合作協(xié)議，后者將負責供氫和加氫設備。

　　Talgo公司為Vittal-One列車(chē)開(kāi)發(fā)的氫動(dòng)力推進(jìn)系統具有適合所有類(lèi)型列車(chē)和內燃機車(chē)的模塊結構，未來(lái)有可能用于其他機車(chē)車(chē)輛的改造中。Talgo公司運用該氫動(dòng)力模塊改造了一臺2005年制造的Travca電力機車(chē)，并在馬德里附近的拉斯馬塔斯工廠(chǎng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)試驗。試驗采用改造的電力機車(chē)與五輛客車(chē)組成的列車(chē)，最高速度為140公里/小時(shí)。由于機車(chē)本身空間不足，氫燃料電池和蓄電池安裝在牽引客車(chē)的內部。

　　（2）CAF公司Civia 463改造列車(chē)

　　西班牙CAF公司基于FCH2RAIL項目對一列三車(chē)編組的Civia 463列車(chē)進(jìn)行改造，以實(shí)現氫動(dòng)力系統和接觸網(wǎng)的混合牽引。該列車(chē)于2022年7月開(kāi)始動(dòng)態(tài)試驗，預計將持續到2024年。此外，該列車(chē)還將在西班牙和葡萄牙進(jìn)行線(xiàn)路試驗，以測試列車(chē)對線(xiàn)路、氣候等條件的適應性。

　　測試中的Civia 463列車(chē)及采用的燃料電池模塊

　　FCH2Rail項目自2020年11月開(kāi)始實(shí)施，從歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織獲得了1000萬(wàn)歐元的撥款，能夠覆蓋約70%的項目總成本。該項目的合作伙伴還包括西班牙國營(yíng)鐵路公司（Renfe）、西班牙鐵路基礎設施管理公司（ADIF）、日本豐田公司等。其中，豐田公司為該列車(chē)提供了6個(gè)臥室燃料電池模塊。

　　（來(lái)源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）