4月的龍江大地，乍暖還寒。哈爾濱動(dòng)車(chē)段檢修庫內，一個(gè)干練的身影被一群頭戴藍色工作帽的年輕人圍住，“濤哥，輔助功率模塊冷卻液管接不上”“別急，這個(gè)有技巧，仔細檢查輸油管”。

　　大家口中的“濤哥”名叫王濤，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)檢修車(chē)間副主任。入路25年，他憑借在動(dòng)車(chē)組檢修、技術(shù)攻關(guān)、人才培養等方面的突出貢獻，先后獲得火車(chē)頭獎?wù)?、全路技術(shù)能手、“龍江工匠”等榮譽(yù)。在他心里，守護“雪原飛龍”在黑土地上安全平穩運行，自己重任在肩、責無(wú)旁貸。

　　扎根現場(chǎng) 練就一身過(guò)硬本領(lǐng)

　　黑龍江省位于祖國最北端，冬季寒冷，白雪茫茫。

　　2002年，王濤從黑龍江鐵路高級技工學(xué)校畢業(yè)，來(lái)到三棵樹(shù)車(chē)輛段任電器鉗工。從25B型客車(chē)到25T型客車(chē)，他僅用了不到兩年的時(shí)間就熟悉掌握了車(chē)輛各類(lèi)原理構造，成為段里的首席檢車(chē)員。

　　2012年，哈大高鐵開(kāi)通前夕，王濤參加培訓，第一次踏進(jìn)寬敞明亮的動(dòng)車(chē)組車(chē)廂?？吹酱巴鈽?shù)木以300公里的相對時(shí)速向后掠去，王濤暗下決心：一定要讓高鐵在“高寒禁區”安全平穩運行。

　　2012年冬，哈大高鐵開(kāi)通運營(yíng)。黑龍江的嚴冬潑水成冰，動(dòng)車(chē)組疾馳而行，設備艙進(jìn)雪會(huì )導致?tīng)恳档?。為減少冰雪對列車(chē)運營(yíng)安全的影響，王濤半蹲著(zhù)在動(dòng)車(chē)組底部的設備艙現場(chǎng)鉆研，不一會(huì )兒，腿就抖得厲害。他想了一個(gè)辦法：在設備艙里安裝攝像頭驗證進(jìn)雪點(diǎn)，加裝改良后的防雪板。幾經(jīng)論證，這一方法得到了廠(chǎng)家認可，這一改動(dòng)也被沿用至今。

　　從那以后，王濤像是打通了“任督二脈”，攻克難關(guān)帶來(lái)的獲得感、成就感、榮譽(yù)感填滿(mǎn)他的胸膛。

　　2014年，哈爾濱動(dòng)車(chē)段成立，王濤入選首批動(dòng)車(chē)組機械師?！捌胀照{列車(chē)只有幾頁(yè)圖紙，而動(dòng)車(chē)組列車(chē)僅空調系統就有成百上千頁(yè)說(shuō)明，摞起來(lái)有1米多高?！蓖鯘f(shuō)。

　　他一頭扎進(jìn)圖紙里，琢磨電路和動(dòng)車(chē)組構造，并記下了幾萬(wàn)字的筆記。借來(lái)的《動(dòng)車(chē)組空調軟件檢測》《動(dòng)車(chē)組空調可視化檢修工藝卡片》等教科書(shū)成了王濤的“充電樁”。

　　春運期間，動(dòng)車(chē)組高負荷運行。動(dòng)車(chē)組機械師們要對入庫作業(yè)的每一組動(dòng)車(chē)組進(jìn)行數據普查。每次處理故障，王濤都前前后后檢查設備參數，鉆進(jìn)鉆出疏通排風(fēng)管道，對故障判斷和處理進(jìn)行詳細的記錄和梳理，每周對處理情況歸納分析。

　　功夫不負有心人，一段時(shí)間過(guò)后，王濤總結出一套能準確判斷和處理故障的“秘籍”，只要聽(tīng)到故障預報，就能及時(shí)正確作出判斷、提出處理意見(jiàn)。他將自己的研究成果編寫(xiě)成《動(dòng)車(chē)組冬季檢修作業(yè)項目指導書(shū)》《動(dòng)車(chē)組應急故障的發(fā)現、判斷和處理手冊》，如今已成為現場(chǎng)作業(yè)人員的“教科書(shū)”。

　　2017年，王濤剛剛成為動(dòng)車(chē)檢修車(chē)間助理工程師就遇到一個(gè)棘手的難題。一次，一列動(dòng)車(chē)組在動(dòng)態(tài)調試時(shí)連續報出故障，輔助電源裝置停止工作，導致一個(gè)單元的動(dòng)力丟失。技術(shù)人員排查了2個(gè)多小時(shí)都沒(méi)有找到故障原因。距離交車(chē)僅有幾個(gè)小時(shí)，如果不能及時(shí)排除故障就會(huì )耽誤動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)運用，在場(chǎng)眾人心急如焚。這時(shí)，他們想到了王濤。

　　接到電話(huà)，王濤一路小跑到動(dòng)車(chē)組司機室。緊張的氣氛中，他一邊分析故障代碼，一邊下載相關(guān)運行數據。在查看了電壓、頻率等檢測波形后，他果斷指出問(wèn)題出在電壓互感器上。更換電壓互感器后故障果然消失，司機室內一片歡呼。

　　“北方的冬天寒冷，受熱脹冷縮影響，部件會(huì )出現細微的變化，都可能影響高鐵正常運行，越是這樣的時(shí)候，越需要我們用心去捕捉、傾聽(tīng)設備的‘聲音’?！蓖鯘f(shuō)。

　　深挖細研 創(chuàng )新發(fā)明成果豐碩

　　哈爾濱動(dòng)車(chē)段是黑龍江省內唯一的高寒動(dòng)車(chē)組檢修基地，負責哈爾濱局集團公司管內配屬的高寒動(dòng)車(chē)組檢修維護任務(wù)。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)龍江高鐵網(wǎng)快速擴容，哈佳鐵路、哈牡高鐵、沈佳高鐵牡佳段相繼開(kāi)通，動(dòng)車(chē)組檢修壓力逐漸增大。為提高工作效率，王濤調整工作重心，牽頭開(kāi)展工藝優(yōu)化等攻關(guān)。

　　過(guò)去在更換CRH5A/G型動(dòng)車(chē)組空氣壓縮機時(shí)，由于缺少相應移動(dòng)平臺，整個(gè)移動(dòng)過(guò)程中很笨也很原始：先要在地上放置木方，把舊空壓機拆下來(lái)后用木方頂住，再往車(chē)體外移動(dòng)。安裝新空壓機時(shí)，又得重復拆舊空壓機時(shí)的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程最少耗時(shí)9小時(shí)。

　　為了改變這種既耗時(shí)又費力的狀況，王濤和幾個(gè)同事研究設計了空壓機更換小車(chē)：在小車(chē)兩側設兩個(gè)凹槽，槽內放置千斤頂，可以自由升降，并在小車(chē)四角安上小輪可自由移動(dòng)，使更換空壓機的耗時(shí)大大降低。小車(chē)的成功運用，填補了哈爾濱局集團公司空壓機更換工藝的空白。

　　雖然動(dòng)車(chē)組空調機里電器元件成千上萬(wàn)個(gè)，但王濤對每個(gè)元件的位置、功能、狀態(tài)都了如指掌。為解決CRH5G型動(dòng)車(chē)組空調板卡故障，他組織團隊把車(chē)上換下來(lái)的舊板卡全部拿回班組，從光電耦合器、電容到模擬量二極管、輸出放大器等元件，挨個(gè)拆分研究對比。經(jīng)過(guò)數個(gè)晝夜的努力，他們發(fā)現是某一批次的板卡存在設計問(wèn)題?？粗?zhù)厚厚的數據資料和王濤提出的整改意見(jiàn)，廠(chǎng)家欽佩不已，迅速修改并更換了板卡。

　　2023年1月23日，“冰城”氣溫跌至零下40攝氏度，一趟動(dòng)車(chē)組滯留尚志南站。王濤帶領(lǐng)7名動(dòng)車(chē)組機械師火速前往救援，每人負責一節車(chē)廂，頂著(zhù)刺骨寒風(fēng)在車(chē)下人工緩解制動(dòng)。

　　遠處，萬(wàn)家燈火、煙花絢爛；車(chē)下，王濤和伙計們仰臥鋼軌，奮戰了3個(gè)半小時(shí)。這次經(jīng)歷讓他深深感到，必須依靠科技力量提高工作效率、改善工作環(huán)境。當天晚上處理完故障回到崗位后，他開(kāi)始琢磨研制一款車(chē)輛底部作業(yè)巡檢機器人。經(jīng)過(guò)反復試驗，2023年底，王濤研制的智能機器人成功上線(xiàn)。這款機器人采用履帶運行方式，可以適應軌枕、砟石等多種路況；頂部安裝了高清探頭，可以多角度采集動(dòng)車(chē)組底部圖像和視頻信息；通過(guò)無(wú)線(xiàn)遠程遙控，作業(yè)者站在車(chē)旁就能準確采集數據信息。

　　多年來(lái)，在王濤的帶領(lǐng)下，工作室成員先后完成動(dòng)車(chē)組配件檢修工藝研發(fā)105項，制定自主檢修作業(yè)指導書(shū)92項，參與研發(fā)并制作9臺動(dòng)車(chē)組配件故障檢測設備、12項工裝設備，獲得6項國家專(zhuān)利。2021年，王濤勞模創(chuàng )新工作室獲評火車(chē)頭勞模和工匠人才創(chuàng )新工作室。

　　薪火傳承 培育引領(lǐng)時(shí)代新人

　　一枝獨秀不是春，百花齊放春滿(mǎn)園。王濤常說(shuō)：“在現代化動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)中，僅我一身是鐵，不如人人是釘！”

　　王濤對照飛機檢修標準和模式，先后編制了動(dòng)車(chē)組空調系統整治工藝卡片及任務(wù)清單，將龐大復雜的空調整修工作條目化。青年職工一看便清楚地知道“該做什么，該怎么做”。

　　目前，王濤勞模創(chuàng )新工作室成員具有大學(xué)本科及以上學(xué)歷的31人，平均年齡37歲，其中不乏哈爾濱工業(yè)大學(xué)、大連交通大學(xué)等名校碩士。

　　王濤采取師帶徒、技術(shù)交流、實(shí)物案例教學(xué)等方式，加強動(dòng)車(chē)組檢修領(lǐng)域高、精、尖科技人才培養，先后與青年機械師路浩、馮垚、張蒙等青年骨干簽訂了師徒合同。在日常工作中，通過(guò)各種“隨堂考”“現場(chǎng)考”，徒弟們業(yè)務(wù)技能顯著(zhù)提高，并積累了寶貴經(jīng)驗、收獲了諸多榮譽(yù)。他們對王濤的尊敬和欽佩溢于言表。談及一線(xiàn)青年職工的工作狀態(tài)，車(chē)間領(lǐng)導笑著(zhù)說(shuō)，王濤又教出一群“小王濤”。

　　王濤講究因材施教。今年28歲的馮垚按照王濤的建議，從便捷、安全方面切入，參考用樂(lè )高搭建模具結構，主導完成了工裝設計，并申請到國家技術(shù)專(zhuān)利。目前，成品已在生產(chǎn)現場(chǎng)廣泛應用，馮垚也成了段里的“小發(fā)明家”?！皾缡俏覀兊睦蠋熀桶駱?，跟著(zhù)他干活心里特別踏實(shí)。無(wú)論是現場(chǎng)溝通協(xié)調，還是遇到技術(shù)難題，他都能幫我們攻堅克難?！瘪T垚稱(chēng)贊道。

　　王濤還牽頭組織100名大學(xué)畢業(yè)生成立百人技術(shù)攻關(guān)團隊，有針對性地開(kāi)展動(dòng)車(chē)組技術(shù)創(chuàng )新攻關(guān)。他們研究的CRH5型動(dòng)車(chē)組途中緊急制動(dòng)安全環(huán)路斷開(kāi)應急處理法，有效提升了高鐵行車(chē)效率。

　　考慮到高寒高鐵檢修維護成本，王濤將動(dòng)車(chē)組故障率高、單價(jià)高、返廠(chǎng)維修成本高的“三高”配件，定為團隊自主維修的主攻目標。2023年至今，他帶領(lǐng)工作室成員累計修復配件968個(gè)，節約采購成本584.59萬(wàn)元。

　　2023年8月份，工作室研發(fā)項目亮相全國第二屆大國工匠創(chuàng )新交流大會(huì )，向參會(huì )觀(guān)眾講述了我國高寒高鐵破解世界性高寒難題的創(chuàng )舉，展示了中國高鐵的成熟和先進(jìn)。截至目前，從王濤勞模創(chuàng )新工作室走出的青年才俊近百人，全部成長(cháng)為業(yè)務(wù)骨干，還有很多人走上了管理崗位。

　　今年春運期間，王濤帶領(lǐng)團隊成員以高度的責任感和專(zhuān)業(yè)的技能素養，恪盡職守，保證了哈爾濱局集團公司配屬的111組高鐵動(dòng)車(chē)組零差錯運行。

　　“以新質(zhì)生產(chǎn)力增強發(fā)展新動(dòng)能，實(shí)現復興號動(dòng)車(chē)組更安全、更快捷、更舒適目標，我和同事們責無(wú)旁貸！”王濤堅定地說(shuō)。

　　王  濤

　　中共黨員，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)檢修車(chē)間副主任，曾獲火車(chē)頭獎?wù)?、全路技術(shù)能手、“龍江工匠”等榮譽(yù)，牽頭完成32項攻關(guān)課題，獲得6項國家專(zhuān)利。

　　采訪(fǎng)手記

　　為了“中國速度” 再冷也要拼

　　黑龍江的冬季寒冷且漫長(cháng)。風(fēng)雪嚴寒中，一列列復興號動(dòng)車(chē)組安全平穩地將旅客送達目的地。高寒高鐵向世界展示著(zhù)科學(xué)求實(shí)、趕超一流、自主創(chuàng )新的“中國速度”。這其中離不開(kāi)像王濤一樣有理想、有韌性、能堅持的中國高鐵人的拼搏奉獻。

　　“為了‘中國速度’，再冷也要拼！”面對世界級動(dòng)車(chē)組抗寒難題，王濤帶領(lǐng)團隊用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，用堅守和奮斗擦亮中國高鐵的“新名片”。

　　從無(wú)到有、從弱到強，中國高鐵的發(fā)展凝聚著(zhù)一代又一代鐵路人的夢(mèng)想和奮斗。在探索中發(fā)展、在發(fā)展中創(chuàng )新，高寒高鐵創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。莫負時(shí)光，向陽(yáng)而生，鐵路人用實(shí)干與擔當續寫(xiě)傳奇，把奮斗的接力棒一棒接著(zhù)一棒地傳遞下去。