中國青年報：時(shí)速達三百五十公里的公鐵混層合建橋梁即將通車(chē)
發(fā)布時(shí)間：2024-06-27
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昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋是世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁、世界首座時(shí)速350公里豎琴形索面斜拉橋。
本報訊（中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊）6月24日，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵四院”）設計、中鐵大橋局承建的世界首座時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁——昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋橋塔封頂，為全線(xiàn)建成通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。
“本次封頂的橋塔是昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋的32號橋塔，塔高141米，相當于50層樓高，澆筑混凝土12351方?！辫F四院大橋設計負責人崔苗苗介紹，“橋塔設計兼顧結構受力和景觀(guān)美學(xué)，創(chuàng )新采用帶文字裝飾的曲線(xiàn)造型，適應寬主梁、豎琴形索面結構特點(diǎn)?！?/div>
記者了解到，昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游西支、中支、南支3條支流，大橋下層中間通行雙線(xiàn)高速鐵路，設計時(shí)速350公里，兩側通行4車(chē)道城市主干道，設計時(shí)速60公里；上層通行雙向8車(chē)道城市快速路，設計時(shí)速80公里，上下層公路達到雙向12車(chē)道。
其中贛江西支主橋長(cháng)706米，主跨320米，是世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁、世界首座時(shí)速350公里豎琴形索面斜拉橋，為昌九高鐵的關(guān)鍵控制性工程。
“2018年9月，昌九高鐵開(kāi)啟可研設計，那時(shí)的贛江西支橋只是一座單純的雙線(xiàn)鐵路橋?！贝廾缑缁貞?，隨著(zhù)研究的深入，公鐵大橋的雛形得以搭建——6車(chē)道公路、8車(chē)道公路、12車(chē)道公路、城市快速路、城市主干道……不同交通形式的匯入，昌九高鐵贛江西支主橋由最初的混凝土鐵路斜拉橋逐步演化為現在的公鐵合建豎琴形鋼箱桁梁斜拉橋。
崔苗苗透露，無(wú)論是上層搭載8車(chē)道公路、下層雙線(xiàn)高速鐵路和4車(chē)道公路、橋梁交通組織，還是主橋跨度、拉索形式、主梁截面、橋塔構造等設計方案，都是在一次次探索、研究中不斷修改和完善的。
“大橋斜拉索設計呈豎琴狀布置，每根斜拉索，由547根直徑7毫米、強度1860兆帕的鋼絲組成，每根直徑達21.1厘米，為國內罕見(jiàn)的大直徑斜拉索?！贝廾缑缪a充說(shuō)。
據悉，新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長(cháng)期鐵路規劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關(guān)鍵區段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，線(xiàn)路全長(cháng)138公里，設計時(shí)速350公里。
隨著(zhù)以昌九高鐵贛江公鐵大橋為代表的各項目陸續建成，在未來(lái)，昌九高鐵或將有效緩解鐵路緊張運能，提升運輸效率，對江西省進(jìn)一步對接融入粵港澳大灣區，助力長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略實(shí)施，推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
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