50kg/m鋼軌6號對稱(chēng)道岔通過(guò)國鐵集團技術(shù)評審

該課題針對既有6號對稱(chēng)道岔關(guān)鍵部件壽命短，養護維修工作量大，脫軌風(fēng)險高等問(wèn)題，在吸收借鑒國內外道岔設計研發(fā)先進(jìn)技術(shù)的基礎上，對道岔的設計參數、平面布置、鋼軌件結構、動(dòng)力學(xué)仿真計算、扣件系統、軌下基礎、轉換設備和制造工藝等環(huán)節進(jìn)行了全面的研究，設計形成50kg/m鋼軌6號對稱(chēng)道岔，經(jīng)技術(shù)方案評審、試用評審、上道試用和動(dòng)力學(xué)性能測試，結果符合設計要求，道岔結構穩定性良好。

　　該研究成果主要技術(shù)創(chuàng )新：一是設計了適合普速鐵路編組站運輸條件的道岔平面線(xiàn)型，該線(xiàn)型對軌距加寬方式進(jìn)行優(yōu)化，協(xié)調了道岔與前后線(xiàn)路的連接，降低了軌距變化率，強化了轍叉跟端結構，同時(shí)保證了新型道岔與既有道岔的互換性。二是首次提出了雙側布置轉轍器護軌的結構型式，該裝置有效約束了輪對通過(guò)轉轍器區時(shí)的橫向姿態(tài)，大幅改善道岔動(dòng)力學(xué)性能，在避免爬軌脫軌的同時(shí)顯著(zhù)提升尖軌壽命。三是轉轍器區基本軌內側采用彈性?shī)A扣壓、基本軌外側取消用于限制橫移的軌撐結構，具備提高軌道結構強度和緩解鋼軌頭部橫向沖擊的雙重作用，進(jìn)一步減緩鋼軌橫向磨耗。四是轍叉跟端采用加長(cháng)結構，取消間隔鐵式接頭，延長(cháng)了轍叉壽命。

　　該研究成果標志著(zhù)我國普速鐵路編組站用道岔的研究取得了突破性進(jìn)展，形成了可靠性高、維護工作量小，能夠為編組站安全高效運行提供保障的道岔產(chǎn)品，與國內外同類(lèi)型道岔相比，其技術(shù)指標與使用壽命均較好。研究成果已獲得實(shí)用新型專(zhuān)利1項。